Temporización de pedidos estacionales para importadores de motocicletas: cuándo realizar el pedido

Las temporadas de venta de motocicletas están determinadas por el clima, las vacaciones y los ciclos agrícolas o escolares, ninguno de los cuales se desplaza. La capacidad de fábrica y los horarios de los barcos están determinados por presiones bastante diferentes, y todos ellos se desplazan. El trabajo del importador es tender un puente entre ambos, y ese puente es un calendario elaborado retrocediendo desde la fecha en que el stock debe estar en el suelo de la sala de exposición.

La mayoría de las rupturas de stock y la mayoría de las decisiones de transporte aéreo urgente se remontan a un plan que comenzaba con el plazo de entrega cotizado por la fábrica en lugar de desde la fecha de venta.

Trabajar hacia atrás desde la fecha de venta

Comience con la fecha en la que las motocicletas deben estar listas para la venta, y reste cada etapa sucesivamente.

• Fecha de venta: cuando comienza la temporada, o cuando comienza una promoción.
• Preparación del concesionario: PDI, registro y cualquier modificación local. Típicamente de una a tres semanas.
• Aduanas y entrega terrestre: despacho, manipulación en el puerto y transporte posterior. A menudo subestimado.
• Tránsito marítimo: realista en lugar del anunciado, con margen para el transbordo.
• Producción de fábrica e inspección antes del envío: el plazo de entrega cotizado más el periodo de inspección descrito en inspección preentrega.
• Confirmación del pedido y congelación de la especificación: tiempo interno, y a menudo el mayor retraso controlable.

Sumar las etapas y luego comparar el resultado con la fecha de hoy. Si el pedido debe realizarse antes de lo esperado – usualmente sucede – la decisión es qué etapa comprimir, y solo dos de ellas son realmente comprimibles: el ciclo de aprobación y, a un costo, el modo de flete.

Los puntos del calendario que obligan

Cuatro periodos recurrentes crean congestión, y cada uno es lo suficientemente predecible para planificar en torno a él.

• Pico de fábrica antes de las grandes vacaciones: la producción y el transporte terrestre se ralentizan antes y después de los cierres prolongados de las plantas, y los pedidos realizados en la fase de preparación compiten por capacidad.
• Temporada alta de envío: el espacio en los barcos se tensa y las tarifas suben. Reservar antes es más barato que reservar después, y el ahorro suele ser mayor que el costo de mantener el stock durante unas pocas semanas más.
• Cierres por vacaciones en el destino: aduanas y transporte se detienen, y un contenedor que llega dos días antes de un cierre de una semana queda diez días.
• Temporada de lluvias o temporada baja en el destino: la ventana natural para construir stock en lugar de lanzarlo.

El último punto es el que los importadores utilizan peor. La temporada baja es cuando hay capacidad disponible y las tarifas son bajas, que es exactamente cuando se debe pedir el stock para el próximo pico – siempre que el costo de retención y el riesgo del año del modelo sean aceptables.

Elegir entre un pedido grande y varios

Un solo pedido de pretemporada obtiene el mejor precio unitario y la logística más simple. Varios pedidos pequeños reducen el riesgo de inventario y mejoran el flujo de efectivo. La respuesta correcta depende de qué tan confiable es el pronóstico de la demanda.

• Alta confianza, modelo estable: un solo pedido grande, realizado temprano, enviado fuera del pico.
• Demanda incierta o un modelo nuevo: un primer pedido dimensionado según la parte confiable de la previsión, con un pedido de seguimiento que se coloca una vez que existan datos de ventas iniciales.
• Larga duración del tránsito: favorece pedidos más grandes y menos frecuentes, porque el tiempo de reposición hace que los pedidos pequeños sean riesgosos.

Cuando se planifica un pedido de seguimiento, debe planificarse como una opción real en lugar de una esperanza: confirmar de antemano que habrá capacidad de producción disponible y cuál sería el tiempo de entrega. Un segundo pedido que solo puede entregarse después de que haya pasado la temporada no es un plan.

Qué fijar temprano con el proveedor

Tres compromisos, obtenidos antes de que comience la temporada, hacen que todo el calendario sea viable:

• Hueco de producción: una asignación provisional de capacidad para la cantidad y el momento previstos.
• Ventana de reserva: acuerdo sobre cuándo se reservará el espacio en el buque y quién lo hará.
• Fecha de congelación de la especificación: la última fecha en la que se pueden aceptar cambios sin cambiar la entrega.

El tercero es el que protege el plan. Los cambios posteriores a la congelación tienen un efecto en cascada: mueven la producción, lo cual mueve la inspección, lo cual mueve la reserva, lo cual puede perder un buque y costar dos semanas. Los importadores que tratan la congelación como algo real cumplen consistentemente sus temporadas.

La estacionalidad en la demanda del consumidor está bien documentada en todas las categorías, y las ventas de motocicletas la siguen con fuerza en la mayoría de los mercados. Donde el importador también está gestionando el momento del pago, los términos de pago de exportación determinan cuándo sale el efectivo en relación con cuándo llega el inventario, y los dos calendarios deben planificarse juntos en lugar de por separado. Gestión de la cadena de suministro a este nivel es en gran medida gestión del calendario, y el error más común es planificar desde el tiempo de entrega del proveedor en lugar de desde la fecha de compra del cliente.

Planificación Conjunta del Pago y el Inventario

El tiempo de pedido y el tiempo de efectivo son el mismo plan visto desde dos direcciones. Un envío que llega dos meses antes de que pueda venderse no es solo un problema de almacenamiento: es capital comprometido antes de lo necesario, y el costo de ese capital debe incluirse en la decisión de tiempo.

Donde se requiere un anticipo al realizar el pedido y el saldo antes del envío, el efectivo sale mucho antes de que llegue el inventario, lo que hace que el período de retención sea más largo de lo que sugiere el tránsito físico. Los importadores que modelan ambos calendarios juntos eligen frecuentemente una fecha de pedido diferente a los que modelan solo la cadena de suministro. El carga de contenedores calendario también limita cuándo puede enviarse realmente un pedido, por lo que la disponibilidad de producción y la disponibilidad de buques deben confirmarse juntas y no de forma secuencial. Capital de trabajo es la restricción que con mayor frecuencia fuerza un pedido más pequeño o más tardío de lo que sugiere el pronóstico de demanda, y debe enunciarse explícitamente en el plan en lugar de descubrirse en la fecha de pago.

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