Защита от коррозии в тропическом климате для мотоциклов

В прибрежных и экваториальных рынках коррозия – а не столкновения или износ – является наиболее частой причиной преждевременного вывода мотоциклов из эксплуатации. Воздух, содержащий соли, атакует лакокрасочное покрытие от микропор наружу, влажность сохраняет разнородные металлы во влажном состоянии в течение многих месяцев, а высокая температура ускоряет электрохимические процессы. Модель, имеющая хорошую репутацию на континенте, может приобрести репутацию, связанную с коррозией, в течение двух лет на островном флоте, и корневой причиной обычно является спецификация, которая никогда не учитывала условия окружающей среды.

Защита от коррозии – одна из самых дешевых вещей, которые можно добавить на производстве, и одна из самых дорогостоящих при ретрорефинировании. Это также одна из немногих областей спецификации, где покупатель может проверить, что он получает, с помощью простого запроса на тестирование, что делает это естественным местом, где можно быть требовательным.

Где начинается коррозия

Коррозия редко начинается в середине окрашенной панели. Она начинается в местах креплений, на краях реза, внутри коробчатых сечений и везде, где два разнородных металла соприкасаются с путем для влаги. Три рычага спецификации следуют непосредственно из этого: спецификация крепежных деталей, обработка кромок и полостей, а также толщина и тип покрытия на открытых участках.

• Крепёж – крепёж с цинковым покрытием или из нержавеющей стали во внешних местах стоит немного дороже и задерживает видимую ржавчину, которую клиенты связывают со старым мотоциклом.
• Полости – обработка воском или на основе воска внутри труб рамы и коробчатых сечений предотвращает внутреннюю ржавчину, которая позже проступает через краску.
• Покрытия – запросите систему покрытия и ее протестированные тест на стойкость к солевому туману результаты, а не общее утверждение о погодоустойчивости.

Нижняя часть заслуживает отдельного внимания, поскольку она подвергается воздействию солей, воды и ударов камней одновременно, и именно там дефекты покрытия появляются первыми на мотоциклах, которые проводят свою жизнь на прибрежных дорогах или перевозятся на открытых палубах.

Тестирование перед принятием обязательств

Тестирование соляным туманом является стандартным показателем для прибрежной эксплуатации, и запрос результатов является разумным требованием для любого заказа флота. Число, которое следует запросить, – это часы до определенного отказа в системе отделки, а также то, что было протестировано – полная панель или образец крепежной детали. Поставщик, который протестировал прибрежные варианты, представит число; тот, кто этого не делал, переведет разговор в другое русло.

Также спросите конкретно о нижней части. Системы покрытий, которые хорошо работают на вертикальных панелях, часто дают сбой на нижней части, где скапливается вода и бьются камни, и именно там прибрежный клиент заметит это первым.

Хранение и первые 90 дней

Качество покрытия определяет потолок; хранение определяет, сколько из него сохранится до клиента. Единицы, которые стоят неделями во влажном, невентилируемом контейнере или складе, начинают corrodirе еще до того, как на них сядет кто-либо. Практические меры: вентилируемое хранение, осушители в контейнерах, содержание единиц вдали от влажных полов и избегание длительного предпродажного хранения на прибрежных площадках.

Первые 90 дней после поставки имеют решающее значение. Передача от дистрибьютора, включающая базовую процедуру мойки и сушки, а также записку об уходе за техническим средством в прибрежных условиях, предотвращает раннюю коррозию, которая впоследствии становится предметом спора по гарантии, от которого поставщик отказывается принять, поскольку её причина кроется в хранении, а не в производстве.

Что включить в контракт

Спецификация по коррозии должна содержать три элемента, чтобы быть применимой: система покрытия и её проверенные характеристики, требования к обработке крепежных элементов и полостей, а также определение того, что представляет собой отказ из-за коррозии, а что — косметическое старение. Третьий пункт чаще всего отсутствует, и именно он решает судьбу пограничных претензий. Определите его в измеримых терминах — площадь затронутой поверхности, глубина, локация — и программа перестанет быть предметом переговоров.

Для дистрибьюторов, работающих в различных климатических зонах, рекомендуется вести единую спецификацию по коррозии на каждую группу рынков, а не на каждую модель. Это упрощает заказ запчастей, даёт дистрибьюторам единый стандарт для общения с клиентами и позволяет проводить анализ претензий по всему автопарку.

Для дистрибьюторов, работающих в различных климатических зонах, рекомендуется вести единую спецификацию по коррозии на каждую группу рынков, а не на каждую модель. Это упрощает заказ запчастей, даёт дистрибьюторам единый стандарт для общения с клиентами и позволяет проводить анализ претензий по всему автопарку коррозии вместо опирания на анекдотические данные. Второй половиной этой дисциплины является отслеживание того, из какой группы рынков поступил каждый отказ, потому что закономерность, сосредоточенная в одной группе, является сигналом проблемы со спецификацией, а не чередой неудач, и механизм гальванической коррозии в соединениях крепежных элементов объясняет большую часть того, что обнаружит обзор автопарка.

Родственные материалы для покупателей, разбирающих тот же вопрос: оптовый мотоцикл 125cc для улицы техническое руководство по выбору надежного поставщика для глобального распределения, мотоциклы 125cc против 150cc против 250cc как импортеры выбирают правильную комбинацию и 2024 руководство по уходу за цепью мотоцикла профессиональные техники для пиковой производительности покрывают окружающие решения, от которых зависит эта спецификация.

Часто задаваемые вопросы